കാർ ഓസിലോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ABS വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ സിഗ്നൽ അളക്കുന്ന രീതി

കാറിന്റെ ബ്രേക്ക് പെഡൽ ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (ആന്റിലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം) മൊത്തത്തിൽ ABS എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബലം നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം, അങ്ങനെ ചക്രങ്ങൾ ചക്രങ്ങളാൽ ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടാതിരിക്കുകയും ഉരുളുകയും വഴുതിപ്പോകുകയും ചെയ്യുന്ന അവസ്ഥയിലായിരിക്കും (മൊബിലിറ്റി നിരക്ക് ഏകദേശം 20% ആണ്), അങ്ങനെ ചക്രങ്ങളുടെയും നിലത്തിന്റെയും അഡീഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു. കെട്ട് ഫോഴ്‌സ് പരമാവധി മൂല്യത്തിലാണ്.
എബിഎസിലെ വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനം കാറിന്റെ വീൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം കൃത്യമായി അളക്കുക എന്നതാണ്. വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ ഓരോ വീൽ റൊട്ടേഷന്റെയും ഫ്രീക്വൻസി സിഗ്നൽ (ട്രാൻസ്മിഷൻ റേഷ്യോ സിഗ്നൽ) കണ്ടെത്തി, തുടർന്ന് ഈ സിഗ്നൽ എബിഎസ് ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. റേറ്റുചെയ്ത മൂല്യത്തിലേക്ക് വേഗത ഉറപ്പാക്കുമ്പോൾ, എമർജൻസി ബ്രേക്ക് പാഡ് സിസ്റ്റത്തെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും എബിഎസ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. എബിഎസ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഒരു നിമിഷം ചക്രം അയയാൻ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ ബ്രേക്കിംഗിൽ നിന്ന് കറങ്ങുന്നതിലേക്കുള്ള ടയറിന്റെ ഭ്രമണം കണ്ടെത്തുന്ന ഇടവേള സിഗ്നൽ എബിഎസ് ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ എബിഎസ് മികച്ച ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം നേടുന്നതിന് ബ്രേക്ക് പാഡിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറുകളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ പ്രധാനമായും മാഗ്നെറ്റോഇലക്ട്രിക് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറുകളും ഹാൾ-ടൈപ്പ് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ കാന്തിക പ്രഭാവ പദ്ധതി പ്രയോഗിച്ചാണ് മാഗ്നെറ്റോഇലക്ട്രിക് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഘടനയിൽ ലളിതമാണ്, ചെലവ് കുറവാണ്, ചെളി കറകളെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ ABS ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഫേസ്-ഫ്രീക്വൻസി സ്വഭാവം ഉയർന്നതല്ല, വേഗത വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, സെൻസറിന്റെ ഫേസ്-ഫ്രീക്വൻസി സ്വഭാവം നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, ഇത് തെറ്റായ സിഗ്നലുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നയിച്ചേക്കാം എന്നിങ്ങനെയുള്ള ചില ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടലിനെ ചെറുക്കാനുള്ള കഴിവും കുറവാണ്. അനലോഗ് ഓസിലോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കൃത്യമായി അളക്കുന്ന തരംഗരൂപം ഒരു സൈൻ ഫംഗ്ഷൻ തരംഗത്തിന്റെ ആകൃതിയിലാണ്, വീൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം കൂടുന്തോറും ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് വോൾട്ടേജ് തീവ്രത മൂല്യം വലുതായിരിക്കും.
ഹാൾ-ടൈപ്പ് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ, ഹാൾ ഇഫക്റ്റിന്റെ അടിസ്ഥാന ആശയം പ്രയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് വോൾട്ടേജിന്റെയും ശക്തി മൂല്യത്തിന്റെയും വേഗതയാൽ അതിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലിന് എളുപ്പത്തിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കില്ല. ഇതിന് ഉയർന്ന ഫേസ്-ഫ്രീക്വൻസി സവിശേഷതകളും ശക്തമായ ആന്റി-ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വേവ് ഇന്റർഫെറൻസ് കഴിവും ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇതിന് പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. സുഹൃത്തുക്കളേ, ഉദാഹരണത്തിന് സെൻസർ കൃത്യമായ അളവുകൾ നടത്തുന്നു:
ആദ്യം, ഒരു BNC ടു ബനാന ഹെഡ് കേബിളിനെ അനലോഗ് ഓസിലോസ്കോപ്പിന്റെ ഒരു സുരക്ഷാ ഔട്ട്ലെറ്റിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക. പോസിറ്റീവ് ലെവലായും സെൻസറിന്റെ സിഗ്നൽ ലൈൻ ആയും സൂചിയുമായി ചുവന്ന ഹെഡ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുഖക്കുരുവിന്റെ കറുത്ത ഹെഡ് അലിഗേറ്റർ ക്ലിപ്പുമായോ സൂചിയുമായോ നെഗറ്റീവ് ഗ്രൗണ്ടിംഗ് സിസ്റ്റവുമായും ബന്ധിപ്പിക്കാം.
അനലോഗ് ഓസിലോസ്കോപ്പിന്റെ സേഫ്റ്റി എക്സിറ്റ് ടൂൾബാർ തുറക്കുക, സേഫ്റ്റി എക്സിറ്റ് ലോസ് അനുപാതം 1X ആയി സജ്ജമാക്കുക, വെർട്ടിക്കൽ കാർ ഗിയർ 1V/div ആയി ക്രമീകരിക്കുക, സമയ ബേസ് ഏകദേശം 10ms ആയി നൽകുക, തുടർന്ന് വിശദാംശങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് അത് ക്രമീകരിക്കാം.
ഹാൾ-ടൈപ്പ് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറിൽ സ്വിച്ചിംഗ് പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ട് പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഈ സമയത്ത് തരംഗരൂപം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 11-12V ഡിസി നിയന്ത്രിത പവർ സപ്ലൈ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഒരു ജാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വാഹനം ഉയർത്തുക, ചക്രം തിരിക്കുക, ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് അനലോഗ് ഓസിലോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സെൻസർ സിഗ്നലിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് തരംഗരൂപം കൃത്യമായി അളക്കുക.
ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് സെൻസറുകളിൽ ഒരു സ്ഥിരമായ കാന്തം അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതകാന്തികക്ഷേത്രം പൂർണ്ണമായും ഓഫാക്കിയ ഒരു അടച്ച സർക്യൂട്ട് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു മാഗ്നറ്റിക് ടൈൽ ഫാൻ ഇംപെല്ലർ കാന്തത്തിനും വൈദ്യുതകാന്തികക്ഷേത്രത്തിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ് മറിച്ചിടുന്നു. ഫാൻ ഇംപെല്ലറിലെ ടിപ്പ് ബോക്സ് കാന്തികക്ഷേത്രം അനുവദിക്കുമ്പോൾ അതിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നില്ല. ഗ്രൗണ്ട് ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് സെൻസറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, കാന്തികക്ഷേത്രം തടസ്സപ്പെടും (കാരണം ബ്ലേഡ് കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ സെൻസറിലേക്ക് കൈമാറുന്ന മുഖ്യധാരാ മാധ്യമമാണ്), പ്രോംപ്റ്റ് ബോക്സ് തുറക്കുമ്പോഴും അടയ്ക്കുമ്പോഴും ഫാൻ ഇംപെല്ലർ കാന്തികക്ഷേത്ര അടിസ്ഥാനവും മൊത്തം കാറ്റ് കാന്തികക്ഷേത്രവും അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ഹാൾ ഇഫക്റ്റിന് കാരണമാകുന്നു. ഇഫക്റ്റ് സെൻസർ ഒരു പവർ സ്വിച്ച് പോലെ ബന്ധിപ്പിച്ച് ഓഫാക്കുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് ചില കാർ കമ്പനികൾ ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് സെൻസറിനെയും മറ്റ് ചില സമാനമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളെയും ഹാൾ പവർ സ്വിച്ച് എന്ന് വിളിക്കുന്നത്, ഈ മെഷീൻ ഉപകരണം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ച് ഗിയറാണ്. അതിനാൽ, ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് സെൻസറിന്റെ സിഗ്നൽ തരംഗരൂപം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി പൾസാണ്, അതായത്, തരംഗരൂപം.
വീൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം കൂടുന്തോറും സിഗ്നൽ തരംഗരൂപത്തിന്റെ ആവൃത്തിയും കൂടും, പക്ഷേ അതിന്റെ ആശയവിനിമയത്തിന്റെ എസി കറന്റ് 0V മുതൽ 1V വരെ അതേപടി തുടരുന്നു. വീൽ ഭ്രമണ വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ തരംഗരൂപത്തിന്റെ ആവൃത്തിയും കുറയുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ ABS സെൻസറിന് 0 വോൾട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിൽ, അതിന് സ്വിച്ചിംഗ് പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ട് സപ്ലൈ ഉണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ആദ്യം അത് പരിശോധിക്കണം. തുടർന്ന് സെൻസറിന്റെ സിഗ്നൽ ഫ്രീക്വൻസി വീൽ അനുപാതത്തെ കൃത്യമായി പിന്തുടരുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.